大年初八，普通人的開工大吉，上汽集團的"開工"沒有回頭箭。這個箭，是上汽作為央國企的產(chǎn)業(yè)報國之箭，是向上無止境的丘比特之箭。

 上汽，向上無止境。號角已經(jīng)吹響。

 2024年，上汽沒傷元氣，還是數(shù)一數(shù)二

 有人說，上汽集團不行了，所謂的不行是不符合外界的高期待；行的是在2024年上汽集團還是中國"數(shù)一數(shù)二"的大汽車集團。無論是401.3萬輛"批售輛"，還是463.9萬輛的"終端量"，上汽集團不是第一就是第二。

 如果按照463.9萬輛的終端量，2024年上汽集團銷量的"大數(shù)"還是第一，比第二名比亞迪的427.21萬輛，多出36.7萬輛，多出了一個廣汽埃安全年的銷量。即便是按照"批售量"的401.3萬輛，上汽集團也僅少了26萬輛，這對于上汽集團這樣的"大塊頭"而言，也就是一個月的量。終端量與批售量之間的62.6萬輛，不僅是強大的消化庫存能量，更是上汽集團韌性、彈性的富余量。

 最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，2025年開年上汽集團實現(xiàn)"開門紅"，1月終端交付35.3萬輛，領(lǐng)跑比亞迪5萬輛。其中，自主品牌銷量20.6萬輛，新能源銷量8.7萬輛，海外銷量9萬輛。

 數(shù)量、銷量、大體量背后，更應(yīng)該看到上汽集團韌性發(fā)展的含金量。

 2024年終端量中，自主品牌銷量274.1萬輛，占比達60%，較2023年提高5個百分點；新能源車終端銷量達137萬輛，同比增長30%，創(chuàng)下歷史新高；海外終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%，同時在受到歐洲反補貼調(diào)查的不利影響下，仍然在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)了銷量上漲，1-12月MG品牌在歐洲市場累計銷量達24萬輛。

 自主品牌板塊，企穩(wěn)回暖態(tài)勢明顯。

 榮威飛凡、MG全年零售突破81萬輛，實現(xiàn)同比增長；其中，2024年12月，榮威飛凡零售環(huán)比勁增23.3%，實現(xiàn)六連漲；MG零售同比勁增12.7%，環(huán)比躍升22.5%。

 智己汽車全年銷售6.55萬輛，同比勁增71%，累計交付量已突破10萬輛；領(lǐng)航高階智駕，IM AD無圖城市NOA已開通并推送全系車型，并發(fā)布"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業(yè)內(nèi)首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

 合資品牌板塊，油電同智戰(zhàn)略見效。

 上汽大眾全年累計銷量120萬輛，"油電同進"、"油電同智"戰(zhàn)略見成效。其中，新能源車型持續(xù)上量，銷售突破14.3萬輛，同比增長12%，領(lǐng)跑合資純電陣營。奪得燃油車市場單一品牌冠軍與合資新能源頭牌。

 上汽奧迪全年累計銷量達4.32萬輛，并實現(xiàn)了新車交付70%的增長，全力推進網(wǎng)絡(luò)渠道布局，目前銷售網(wǎng)點已突破220家。

 上汽通用全年累計終端銷量67.3萬輛，新能源車型銷量合計10.49萬輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。從2024年第三季度開始，隨著主力新車的密集升級換代，加上靈活高效的營銷策略，終端月銷量六連漲，市場表現(xiàn)企穩(wěn)回暖，第四季度公司利潤已經(jīng)回正。

 2025年，上汽穩(wěn)中求進，向上無止境

 "穩(wěn)中求進、進中提質(zhì)、進而有為、克難奮進"是上汽集團2025年的"一鍵四連"。改革、進取、效益，是上汽集團2025年為"十五五"開好局、打基礎(chǔ)的關(guān)鍵詞。

 上汽集團董事長王曉秋表示，全面深化改革要堅持問題導(dǎo)向，抓產(chǎn)品與營銷兩端、抓產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、抓干部隊伍建設(shè)。具體而言，就是要堅持市場與用戶意識，抓營銷體系變革，促零售、降庫存；堅持開放與協(xié)同發(fā)展，抓合資合作深化，以及乘用車板塊業(yè)務(wù)協(xié)同、整零協(xié)同和產(chǎn)融協(xié)同；堅持目標(biāo)導(dǎo)向和責(zé)任到人，抓全面深化改革，明確總體目標(biāo)，分解落實任務(wù)，增進動力活力。

 上汽集團總裁賈健旭說，統(tǒng)一思想、統(tǒng)一意志、統(tǒng)一行動，方能凝聚成一股磅礴力量。賈健旭強調(diào)，圍繞集團整體目標(biāo)，各板塊和整車企業(yè)必須"提質(zhì)升級、瘦身健體、業(yè)務(wù)協(xié)同、防范風(fēng)險"，咬定全年工作目標(biāo)不放松，堅決完成2025年各項工作任務(wù)。

 自主品牌擴容，大乘用車垂直整合

 春節(jié)放假期間，一個上汽"大乘用車板塊"清晰成形。上汽大乘用車從榮威、飛凡、名爵三個品牌，擴容為上汽乘用車、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技和海外出行5家企業(yè)。

 賈健旭表示，從3個品牌到5家企業(yè)，上汽乘用車這一輪深化改革的目的是"握指成拳"。據(jù)汽勢Auto-First了解到的信息，上汽大乘用車的重點放在資源整合與聚焦方面，品牌深度整合，后臺研發(fā)更加聚焦、集中，優(yōu)化效率。5家企業(yè)未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。

 與此同時，上汽乘用車的slogan更新為"上汽行，皆上乘"。王曉秋和賈健旭在上汽集團內(nèi)部大會上表示，上汽作為一家做汽車的出行公司，必須行，乘用車團隊要承擔(dān)起這個責(zé)任，要做成上乘的產(chǎn)品。

 汽勢Auto-First注意到，研發(fā)層面整合也是上汽大乘用車整合的重點。2024年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院。負(fù)責(zé)上汽整車軟硬件、架構(gòu)技術(shù)和共性高價值模塊的統(tǒng)一開發(fā)，以及前瞻原創(chuàng)技術(shù)和先進工藝及相關(guān)能力的建設(shè)與產(chǎn)業(yè)化等。研發(fā)總院主要為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)。調(diào)整后，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項到整體開發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目也會集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

 上汽研發(fā)總院院長蘆勇表示，研發(fā)確定了構(gòu)建"大單品"的開發(fā)模式。所謂"大單品"開發(fā)模式，就是通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。蘆勇提到的規(guī)模提升則需要和整車企業(yè)深度交流與合作。無疑，"大乘用車"將滿足這一點，當(dāng)完全成為"一體"之后，研發(fā)總院能夠在消除溝通障礙的同時，把規(guī)?；龅綐O致。

 合資品牌2.0時代，美美與共和乘風(fēng)破浪

 坐擁德國大眾與美國通用兩家合資企業(yè)的上汽集團，有過光芒四射的高光時刻，也有轉(zhuǎn)型中的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。上汽集團憑借中國市場智能電動化的發(fā)展趨勢，以及自己強大的智能電動化領(lǐng)域的技術(shù)儲備，逐步走向反向賦能合資品牌的道路，領(lǐng)銜中國市場的合資品牌走向合資2.0時代，用技術(shù)實力捍衛(wèi)中國汽車的行業(yè)地位，再次擦亮合資品牌的招牌。

 上汽集團與大眾集團攜手開啟合資合作2.0，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作邁入從"技術(shù)引進"到"技術(shù)共創(chuàng)"的全新時代，雙方將為上汽大眾長期可持續(xù)發(fā)展注入更多資源和動能，為中國消費者打造更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

 到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)。2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發(fā)的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進入電動出行領(lǐng)域。

 2025年上汽大眾構(gòu)建"直聯(lián)用戶 服務(wù)為本"的數(shù)字一體會營銷服務(wù)體系，升級營銷服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是要爭做服務(wù)行業(yè)No1。

 與此同時，2025年上汽大眾及上汽奧迪品牌，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，要在淘汰一批的情況下，凈增100家。

 2024年11月26日，在上汽大眾成立40周年之際，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協(xié)議，進一步加強長期合作伙伴關(guān)系，將上汽大眾的合資期延長至2040年，共同技術(shù)賦能合資企業(yè)。

 細(xì)心者注意到，早在2024年9月29日，上汽通用凱迪卡拉克XT5上市的時候，郜一菲的小號就吹響了上汽通用合資2.0時代的號角。

 從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開。同時，上汽通用汽車所有車型的數(shù)字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進行開發(fā)，以后智能化功能會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。

 從2025年到2027年，上汽通用計劃推出的12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

 技術(shù)上汽，1500億元研發(fā)投入有底氣

 技術(shù)上汽，有底氣。

 智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)投入1500億元，專利26000余項。十年儲備，上汽集團全面掌握了新能源時代、智能化時代所需的所有核心技術(shù)，擁有雄厚的技術(shù)積淀和底蘊，將有力支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，并實現(xiàn)對合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。

 目前，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"七大技術(shù)底座"全面躍遷升級進入2.0時代。

 上汽領(lǐng)先級技術(shù)劃重點。

 智能駕駛層面，上汽成為唯——家乘用車與貨車兩個項目均成功入選國家首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和試點名單的企業(yè)；上汽集團旗下40臺L4級智能駕駛集卡正式落戶秘魯錢凱港，作為我國海外首批大規(guī)模智能駕駛港口運輸車在秘魯開展商業(yè)化運營；智己汽車發(fā)布"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業(yè)內(nèi)首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌；上汽賽可智能主導(dǎo)研制的L4級Robotaxi在上海、 蘇州和深圳落地運營，累計行駛里程達400萬公里……2026年底，上汽將發(fā)布面向量產(chǎn)的L3級自動駕駛解決方案，有望率先為消費者帶來行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛體驗。

 零束銀河智能車全棧解決方案，1.0實現(xiàn)"域集中"，重點攻關(guān)L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；全棧3.0實現(xiàn)"中央集中式+區(qū)域控制"，重點攻關(guān)成本控制和L3級自動駕駛；未來的全棧4.0解決方案，重點攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛。2024年銀河全棧3.0正在分步"上車"，2025年將全面落地；將有效降低整車低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。

 智能底盤層面，上汽首創(chuàng)的整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制平臺（VMC），融合了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、四輪干式emb制動、四驅(qū)電機以及電控懸架等先進技術(shù)，全面納入制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能，實現(xiàn)車體6自由度（上下前后左右）集中控制。作為基于"全域線控智能執(zhí)行"的運動控制平臺，VMC使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定，帶來極致安全體驗和極致舒適體驗。

 全固態(tài)電池層面，能量密度更高、安全性能更好、適用范圍更好、成本更低的全固態(tài)電池進入裝車階段。??能量密度超過400wh/kg，體積能量密度超過820wh/L，電池容量能夠超過75Ah；在針刺以及200°C熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸；固態(tài)電池低溫容量保持率超過90%；基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，單位成本最多可降低40%。

 混合動力層面，DMH超級混動技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，"超級融合"讓車輛兼具充足動力性能、出色燃油經(jīng)濟性、超長續(xù)航能力，技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先，目前榮威D7、榮威D5、MG HS等自主品牌DMH車型正逐步進入市場發(fā)力期，后續(xù)合資品牌也將推出應(yīng)用DMH技術(shù)的新車。

 搭載該項技術(shù)的榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續(xù)航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數(shù)據(jù)，搭載該項技術(shù)的榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續(xù)航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數(shù)據(jù)，獲得"插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離"的吉尼斯世界紀(jì)錄稱號。

 HEV混合動力技術(shù)層面，油耗低、排放低的MG3 HEV已在歐洲上市，每百公里節(jié)省1升燃油，性能表現(xiàn)全面超越日系競品，目標(biāo)直指歐洲A級車頭部細(xì)分市場，這也是上汽積極應(yīng)對歐盟反補貼稅的重要舉措之一。

 汽勢觀：上汽，可期

 外界很難理解操持上汽集團這樣一家世界500強排名第30位企業(yè)的復(fù)雜性和不容易。

 上汽既有著汽車行業(yè)百年之未有大變局轉(zhuǎn)型中的共性問題，也有著上汽集團自身船大難掉頭的個性問題，更有著股東、消費者、供應(yīng)商等維度，對他們不同的理解和期待。

 上汽雖然不是名字上的"一汽集團"，但是多少年來，上汽集團就是名副其實的中國"第一汽車"集團。連續(xù)十幾年上榜世界500強，且排名芝麻開花節(jié)節(jié)高；就連被唱衰的上汽大眾和上汽通用，兩家累計保有量接近5000萬輛，名副其實的領(lǐng)先者。

 對上汽存在的問題，需要理性看、客觀看。

 上汽集團董事長王曉秋和上汽集團總裁賈健旭，令人耳目一新。他們非常OPEN，也不再藏著掖著了。正視問題不回避，解決問題不拖延，握指成拳凝聚力，改革進取和效益。

 不再藏著掖著的，不止于問題，更是實力。比如，他們1500億元研發(fā)投入的技術(shù)儲備實力，不僅讓自主品牌的轉(zhuǎn)型底氣十足，夕發(fā)朝至；更能賦能和反哺合資合作，否則就不會有包括上汽AUDI的出現(xiàn)。

 如今的上汽，變了。上汽，可期；上汽，向上無止境。