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            上汽集團(tuán)

            最強(qiáng)插混 務(wù)實(shí)的上汽人講透了

             據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年前10月,新能源車的累計銷量已達(dá)595.4萬輛,同比增長34.2%。其中,純電車?yán)塾嬩N量增長18.8%,增長至399.6萬輛;插混車?yán)塾嬐仍鲩L82.6%,增至195.8萬輛。這些數(shù)據(jù)背后釋放出來的一個明顯趨勢是,雖然現(xiàn)階段純電車和插混車的銷量比例是67%對33%,但插混車的增長已大幅領(lǐng)先于純電車多達(dá)4.3倍。

             根據(jù)上汽集團(tuán)的預(yù)測,到2025年,新能源車所占的市場比例將接近50%。其中大概60%是純電車,40%是包含增程式在內(nèi)的插混車。如果按照2500萬輛的乘用車年銷量計算,2025年插混車的年銷量將增至500萬輛,將是2023年的2倍左右。

             這表明,純電車的增長已遇到瓶頸,而插混車市場正展現(xiàn)出不斷上升的市場前景??梢韵胍?,插混車將是接下來車企布局新能源賽道的主力市場。

             近日,上汽集團(tuán)在最新一期的“智咖匯”會上發(fā)布了其最新一代的混動技術(shù)——DMH超級混動系統(tǒng)。對于這一代混動技術(shù),上汽方面表示“非常有底氣”,并將DMH自視為最強(qiáng)的混動系統(tǒng)。

            最強(qiáng)插混 務(wù)實(shí)的上汽人講透了

             區(qū)別于以往的“油改電”混動產(chǎn)品,DMH的思路是“電改油”,以電車平臺為基礎(chǔ),往油車平臺改造,特點(diǎn)是具備良好的電感化體驗(yàn)。目前,DMH已經(jīng)在榮威D7車型上首發(fā)搭載。在榮威看來,DMH混動技術(shù)將是榮威未來三年產(chǎn)品開發(fā)的重中之重。

             放眼至整個上汽集團(tuán),DMH也是相當(dāng)有分量的存在,是上汽實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要推動力。

             “未來十年內(nèi),上汽集團(tuán)插電式混合動力和增程式混合動力是上汽新能源重要的組成部分,也是上汽實(shí)現(xiàn)三年行動計劃重要支撐?!鄙掀瘓F(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰在會上表示。

             今年4月,上汽發(fā)布了“新能源三年行動計劃”,到2025年,要實(shí)現(xiàn)上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬輛,較2022年增長2.5倍,年復(fù)合增長率達(dá)到50%,其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%,即245萬輛的銷量。

             這,是一個足夠難的目標(biāo)。對比2022年的數(shù)據(jù),去年上汽共賣出了107.3萬輛新能源車,代表自主品牌的上汽乘用車的新能源車銷量為24.3萬輛,占比為23%。

             關(guān)乎上汽的未來三年,DMH是一件怎樣的武器?

             DMH插混系統(tǒng)實(shí)力幾何?

             據(jù)上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰介紹,DMH超級混動系統(tǒng)可以濃縮為四大突破點(diǎn)。

             第一是電池的升級。DMH采用21.4kW的超混專用電池,可以實(shí)現(xiàn)100公里以上的續(xù)航能力,放電倍率達(dá)到6C。

             第二是發(fā)動機(jī)的升級。上汽為DMH開發(fā)了混動專屬發(fā)動機(jī),這款發(fā)動機(jī)熱效率超過43%,與競品進(jìn)行對比,上汽車型能夠降低10%的油耗。

             第三是雙電機(jī)混動專用變速箱的升級。DMH變速箱主體結(jié)構(gòu)采用P1+P3的結(jié)構(gòu),上汽認(rèn)為,這套集成度更高的結(jié)構(gòu)長期來看將是主流。其中,發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)是同軸直驅(qū),即同軸轉(zhuǎn)子嵌入組合分離式離合器模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計,為行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

            最強(qiáng)插混 務(wù)實(shí)的上汽人講透了

             仇杰表示,發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)同軸直驅(qū)帶來的好處非常大,一方面是用戶可感知的靜音體驗(yàn),60公里等速噪聲降低近12%左右,“噪聲降低也就是效率提升,對整續(xù)航的幫助非常大?!?/P>

             PICU可以看作是某種程度上的“彎道超車”。 “發(fā)動機(jī)控制單元一直是三家跨國Tier 1獨(dú)大,到了混動以后,如果再不能把發(fā)動機(jī)的效率和整個混動系統(tǒng)融為一體進(jìn)行同質(zhì)、同一化的控制,上汽的效率再提高也很難?!背鸾苷J(rèn)為,PICU是最難并真正突破的事情。

             市場對于榮威D7 DMH的評價,是上汽DMH混動系統(tǒng)迎接的第一次大考。據(jù)上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安介紹,在10月份的高原挑戰(zhàn)賽中,榮威D7 DMH的百公里虧電油耗能做到4.61L,怠速振動僅為0.286m/s2,在參與比賽的18款主流插電混動車中排名第一。

             另一方面是,發(fā)動機(jī)和電機(jī)實(shí)現(xiàn)同體化,四缸發(fā)動機(jī)在720度過程當(dāng)中需經(jīng)歷116個脈沖,響應(yīng)時間較長,而電機(jī)為毫秒級響應(yīng),發(fā)動機(jī)和電機(jī)的一體式控制,能夠帶來更好的動力響應(yīng)速度和能耗表現(xiàn)。

             第四則是混動控制大腦PICU的運(yùn)用,也是此次發(fā)布的最大亮點(diǎn)。PICU在行業(yè)內(nèi)首次集成了四大系統(tǒng)的控制,包括發(fā)動機(jī)、變速箱、混動系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)控制。

             四大系統(tǒng)的集成,帶來的核心優(yōu)勢便是效率的提升。PICU將過去四個控制器整合成一個MCU,由主核和兩個輔核協(xié)同控制,對四大系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行計算和能量分配,運(yùn)算速度提升了50%,進(jìn)而使混動系統(tǒng)的動力響應(yīng)速度由0.5秒提升至0.26秒。

             仇杰表示,上汽歷時6年才完成了PICU的開發(fā),在開發(fā)過程中面臨不少挑戰(zhàn)。在仇杰看來,作為動力“大腦”,PICU能形成很快的決策,并且把能量都管理起來。他認(rèn)為,汽車技術(shù)未來一定會往這個方向發(fā)展,無非就是看誰能夠更快的把管理決策做到高效整合。

             打好基礎(chǔ)才有發(fā)展后勁

             今年以來,插電混動與增程混動兩大細(xì)分市場迎來爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月份,國內(nèi)插電式混合動力銷售近135萬臺,同比增長68.2%;同期,國內(nèi)增程式混合動力銷售39.4萬臺,同比增長164.5%。

             因此,國內(nèi)不少新能源車企都在今年加大對混動車型的布局,上汽選擇此時推出DMH,也是為了抓住混動市場的機(jī)遇。上汽旗下的汽車子品牌也對此寄予了厚望,首發(fā)搭載DMH的榮威D7明年要完成混動版本與純電版本雙車過萬的月銷量目標(biāo)。據(jù)榮威方面透露,上市5天,榮威D7的真實(shí)訂單已經(jīng)突破5000輛。

            最強(qiáng)插混 務(wù)實(shí)的上汽人講透了

             除了國內(nèi)市場,DMH也為上汽的出海做足了準(zhǔn)備。祖似杰表示,在不同的地方排放不一樣,油耗的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣,DMH混動系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計,支持插電、增程混動,整個平臺架構(gòu)能夠覆蓋全球不同區(qū)域用戶的需求。

             根據(jù)上汽的規(guī)劃,未來兩年DMH系統(tǒng)將被全系適用到上汽的自主品牌,根據(jù)不同品牌進(jìn)行細(xì)分市場的需求適配,將推出十余款混合動力的整車產(chǎn)品,全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。

             “上汽會有前驅(qū)和后驅(qū),甚至有四驅(qū),增程,包括插混等等的技術(shù),我們可以自由的組合?!蹦壳?,上汽乘用車的造車速度基本上以18個月的進(jìn)度往前推進(jìn)?!爱?dāng)你把所有底層數(shù)據(jù)想通以后,我們在車的應(yīng)用上會更加得心應(yīng)手,把產(chǎn)品做得更好?!弊嫠平鼙硎荆A(chǔ)打好,后勁會非常好,將來的開發(fā)周期也能大幅縮短。

             針對外界十分關(guān)注的上汽智能化規(guī)劃,祖似杰在會上同時強(qiáng)調(diào)了掌握核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)分工的重要性。他表示,對于智能車,與用戶服務(wù)相關(guān)的技術(shù)一定要掌握在自己手里?!吧掀麑χ悄芑浖軜?gòu),電子電氣架構(gòu)全部自己研發(fā),對通信架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)自己掌握,這才是核心。”(今日頭條 水皮more)

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