7月24日，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布了歐洲上半年新車(chē)注冊(cè)量。上汽MG以15.3萬(wàn)輛銷(xiāo)量成為歐洲最暢銷(xiāo)的中國(guó)汽車(chē)品牌，并首次在半年銷(xiāo)量中將特斯拉甩在了身后。同時(shí)，上汽MG以18.6%的同比增長(zhǎng)跑贏了歐洲大盤(pán)（同比下跌0.9%）。

 銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的背后，是一套精準(zhǔn)擊中歐洲市場(chǎng)的"破局邏輯"——從混動(dòng)車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)卡位到倫敦設(shè)計(jì)、針對(duì)各國(guó)不同特點(diǎn)的本土化滲透，再到百年品牌底蘊(yùn)與現(xiàn)代消費(fèi)需求的碰撞，MG的崛起不是偶然，而是對(duì)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)肌理的深度解構(gòu)與重塑。

近日，MG當(dāng)選《AUTOCAR》"最佳汽車(chē)制造商"

一、MG半年銷(xiāo)量首次超越特斯拉

 根據(jù)ACEA最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，上汽MG在英國(guó)、歐盟，包括EFTA（歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟）市場(chǎng)的總銷(xiāo)量達(dá)到153154輛，同比增長(zhǎng)18.6%；而特斯拉同期銷(xiāo)量為109879輛，同比大幅下滑33.2%。這不僅意味著MG首次在半年度銷(xiāo)量上超越特斯拉，更讓兩者銷(xiāo)量差距擴(kuò)大至43000輛以上。

 特斯拉正遭遇歐洲市場(chǎng)"增長(zhǎng)瓶頸"，Model 3與Model Y因產(chǎn)品迭代放緩、價(jià)格居高不下，競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)削弱；反觀MG，包含純電、插混（PHEV）、油電混合（HEV）的全品類(lèi)產(chǎn)品矩陣，搭配"扎根本土"的運(yùn)營(yíng)策略，恰好契合了歐洲消費(fèi)者"重實(shí)用、輕品牌崇拜"的理性購(gòu)車(chē)偏好。

二、HEV與PHEV：精準(zhǔn)卡位用戶理性選擇

 歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)上半年仍在擴(kuò)張，但消費(fèi)偏好已出現(xiàn)明顯分化。據(jù)ACEA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量雖然同比增長(zhǎng)24.9%，但混合動(dòng)力車(chē)型（含HEV、PHEV）以43.7%的市占率成為絕對(duì)主流。

 其中，HEV混動(dòng)車(chē)型上半年注冊(cè)量達(dá)到238萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，占據(jù)市場(chǎng)份額35%，穩(wěn)居歐洲第一動(dòng)力選擇。原因在于歐洲用戶對(duì)混動(dòng)車(chē)型的接受度極高，既可減少燃油消耗，避免純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮，又無(wú)需依賴充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

 與此同時(shí)，PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型注冊(cè)量也達(dá)到59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.2%，市場(chǎng)份額上升至8.7%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月同比百分比兩位數(shù)增長(zhǎng)，成為當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要支撐力量。

 在HEV領(lǐng)域，MG表現(xiàn)尤為突出。今年1—6月，MG ZS Hybrid+在英國(guó)累計(jì)上牌量突破11000輛，市場(chǎng)份額達(dá)到19.7%，力壓豐田Yaris Cross與日產(chǎn)Juke，奪得SUV-B HEV市場(chǎng)冠軍。MG3 Hybrid+同樣收獲市場(chǎng)與口碑雙豐收，獲得《Auto Express》2025年度"最佳經(jīng)濟(jì)型混動(dòng)車(chē)"大獎(jiǎng)。

 歐洲媒體普遍認(rèn)為，MG混動(dòng)車(chē)型并非僅靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)?！禔utocar》指出，MG ZS Hybrid+搭載的混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力切換過(guò)程中幾乎無(wú)感，電驅(qū)介入頻率與持續(xù)時(shí)間甚至優(yōu)于同級(jí)別日系車(chē)型；《Top Gear》評(píng)價(jià)MG3 Hybrid+加速響應(yīng)迅捷、轉(zhuǎn)向輕盈，駕駛體驗(yàn)幾乎看齊雅力士Hybrid。更值得注意的是，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，MG兩款車(chē)型的實(shí)測(cè)油耗均優(yōu)于豐田同級(jí)別車(chē)型的表現(xiàn)。

 在PHEV市場(chǎng)，MG HS Plug-in Hybrid同樣成為歐洲用戶的實(shí)用選擇。憑借75英里以上純電續(xù)航里程與合理售價(jià)，該車(chē)滿足了城市通勤與長(zhǎng)途出行的雙重需求，成為MG在歐洲銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中的重要支柱。

三、歷史、產(chǎn)品、體系：MG增長(zhǎng)的"三板斧"

 MG的崛起并非"性價(jià)比驅(qū)動(dòng)"那么簡(jiǎn)單。自重返歐洲以來(lái)，MG便持續(xù)推進(jìn)品牌本地化運(yùn)營(yíng)，逐步擺脫"廉價(jià)品牌"的刻板印象。分析MG銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的原因，可以歸結(jié)為三個(gè)方面。

 首先自然是非常重要的品牌底蘊(yùn)。MG誕生于20世紀(jì)20年代的英國(guó)，擁有深厚的跑車(chē)歷史與文化積淀。英國(guó)國(guó)王查爾斯成年后的第一輛車(chē)就是MG跑車(chē)，貓王也曾為自己購(gòu)入MG。這一歷史背景為MG在歐洲贏得了天然的用戶好感度。

 其次是精準(zhǔn)的產(chǎn)品矩陣。面對(duì)純電車(chē)型關(guān)稅攀升與基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的現(xiàn)狀，MG早已打出HEV、PHEV與燃油車(chē)型"組合拳"，滿足了從電動(dòng)車(chē)型轉(zhuǎn)型到燃油車(chē)型替代的多層次需求。以西班牙市場(chǎng)為例，MG ZS Hybrid+上市后，迅速成為達(dá)契亞Sandero與雷諾Clio的有力競(jìng)爭(zhēng)者；在波蘭，MG HS燃油版憑借大空間與高性價(jià)比，切入細(xì)分市場(chǎng)，累計(jì)銷(xiāo)量已突破3400輛。

 最后是體系化全球運(yùn)營(yíng)能力。上汽集團(tuán)在全球擁有100余個(gè)零部件生產(chǎn)基地、20余家銷(xiāo)售服務(wù)中心和3000多家經(jīng)銷(xiāo)商組成的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。面對(duì)海外艙位被日韓航運(yùn)企業(yè)掌控的"卡脖子"困境，安吉物流自建汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)，到2026年將擴(kuò)充至22艘，形成中國(guó)第一、全球領(lǐng)先的自營(yíng)船隊(duì)。

 MG的崛起再次證明歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局遠(yuǎn)未真正定型。在特斯拉模式放緩、本土車(chē)企轉(zhuǎn)型受阻、中國(guó)品牌加速全球化的同時(shí)，MG憑借混動(dòng)突圍與本地化戰(zhàn)略，已成為中國(guó)汽車(chē)品牌全球化道路上最具示范意義的樣本。