這應(yīng)該說是本年汽車圈最吸引眼球的新聞之一了，上汽集團(tuán)與華為終端簽署了深度合作協(xié)議。為什么華為會選擇上汽?上汽集團(tuán)又會選擇華為呢？

強(qiáng)者恒強(qiáng)：上汽與華為合作的底層邏輯

 這背后的答案，隱含著中國汽車產(chǎn)業(yè)從"制造驅(qū)動"向"科技驅(qū)動"躍遷的關(guān)鍵密碼。如果站在華為的角度來尋找合作伙伴，什么樣的車企才是最合適的？

 華為需要一個"門當(dāng)戶對"的合作伙伴，這更能解釋華為攜手上汽的底層邏輯——上汽，足夠強(qiáng)，且有華為需要的資源。

 上汽的強(qiáng)，首先在于規(guī)模。

 它是中國規(guī)模最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一，2024年上汽集團(tuán)的終端交付量達(dá)到463.9萬輛，其中自主品牌銷量達(dá)240.8萬輛，新能源車型123.4萬輛，海外市場突破108萬輛，無論從哪個角度來看，都是中國汽車工業(yè)名副其實(shí)的頭部玩家。

 站在華為的視角，銷量本身就是產(chǎn)品研發(fā)制造能力的最根本和直接的體現(xiàn)，更何況上汽是在合資、自主、燃油、新能源、海外市場全面開花，這意味著上汽擁有絕對成熟和領(lǐng)先的量產(chǎn)體系，能夠快速實(shí)現(xiàn)新品牌車型的快速高質(zhì)量規(guī)?；涞亍?/P>

 比如華為如果希望接下來借助全球政經(jīng)局勢的東風(fēng)，進(jìn)入所有中國品牌都夢寐以求的西歐發(fā)達(dá)市場，在那里擁有豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)并取得不俗銷量的上汽，就成了最好的選擇。

 規(guī)模化也是工業(yè)制造領(lǐng)域最直接控制成本的方式，如果華為的鴻蒙智行業(yè)務(wù)接下來想要進(jìn)一步向下拓展，這就會是尋找合作方時極為重要的考量。

 在競爭愈發(fā)白熱化的智能汽車市場，極致的規(guī)?；梢詫㈦p方聯(lián)合研發(fā)的智駕系統(tǒng)、電池技術(shù)等成本降得足夠低，使產(chǎn)品一問世就具備強(qiáng)大的市場競爭力，這應(yīng)該也是華為對上汽非常認(rèn)可的地方。

 但相比這些，更引人注目的可能還是其在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；^程中所逐步形成的，全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，這是任何競爭對手都難以在短期內(nèi)復(fù)制模仿的。

 比如上汽集團(tuán)搭建了包括涵蓋純電（星云平臺）、混動（珠峰架構(gòu)）、氫能的三大整車平臺，以及智能車全棧解決方案、固態(tài)電池等七大技術(shù)底座。這些技術(shù)不僅能夠支撐雙方合作車型的快速開發(fā)，還為后續(xù)更深度合作提供了足夠大的擴(kuò)展空間。

 這些與華為的鴻蒙座艙、ADS3.0智駕系統(tǒng)形成互補(bǔ)，既保留主機(jī)廠的工程化能力，又融入科技企業(yè)的迭代優(yōu)勢，構(gòu)建"華為定義智能，上汽定義汽車"的共生模式。

 在供應(yīng)鏈層面，上汽早已實(shí)現(xiàn)了全方位的自主可控，從激光雷達(dá)、電驅(qū)系統(tǒng)到智能座艙，上汽通過零束科技、延鋒等子公司實(shí)現(xiàn)核心零部件的自研自產(chǎn)，避免了外部供應(yīng)鏈波動風(fēng)險，這對于曾被"卡脖子"的華為而言，意義可想而知。

 總而言之，上汽全方位的規(guī)模優(yōu)勢也好，獨(dú)特的全鏈路閉環(huán)能力也罷，都是新勢力車企所欠缺和難以企及的，也必然是對華為有巨大吸引力的。

人才和文化決定上限

 同樣的邏輯，我們也可以反過來站在上汽的角度去思考，為什么曾經(jīng)發(fā)出"靈魂論"的上汽，會在四年后愉快地與后者成為合作伙伴。

 因?yàn)樯掀沧兊淖銐驈?qiáng)了。

 這不僅是上文所提到的那些優(yōu)勢，因?yàn)闆Q定一家企業(yè)上限的，是人，和一群人所形成的文化。

 上汽是中國汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的黃埔軍校，一大批中國最好的汽車人才曾從這里誕生。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年，上汽研發(fā)人員達(dá)到34800人，研發(fā)投入220.13億元，2024年，上汽啟動管理層競聘上崗機(jī)制，并整合乘用車、海外出行等板塊成立"大乘用車事業(yè)部"，打破傳統(tǒng)國企的線性流程，轉(zhuǎn)向"用戶導(dǎo)向"的敏捷開發(fā)模式。

 如今在上汽創(chuàng)新開發(fā)總院、零束科技等研發(fā)機(jī)構(gòu)里，每天有數(shù)萬名工程師圍繞三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域忙碌著。上汽能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的人才蛻變，并非偶然，就像中國第一家合資公司在上海這座城市成立，同樣不是偶然。

 最近海外第一網(wǎng)紅Speed在中國直播的現(xiàn)象級影響力，正是從上海點(diǎn)燃，上海這座城市最吸引人的地方就是開放包容的文化。

 很難想象上汽的開放包容文化可以脫離上海而存在，就像這座城市總是最先接觸到全世界最優(yōu)秀的人才，上汽也正是在與世界一流企業(yè)的合作過程中，釀成了"美美與共"的企業(yè)文化。

 美美與共一詞，出自社會學(xué)家費(fèi)孝通名言：各美其美，美人之美，美美與共。

 他認(rèn)為，在文化碰撞中既需保持自身特色（各美其美），也要欣賞他者文化（美人之美），最終通過碰撞與融合實(shí)現(xiàn)和諧共生（美美與共）。

 這或許可以成為上汽與華為合作的最佳注腳，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從"制造驅(qū)動"向"科技驅(qū)動"躍遷的最好劇本。

總結(jié)

 當(dāng)規(guī)?；a(chǎn)遇到智能化技術(shù)，當(dāng)垂直整合能力賦能生態(tài)構(gòu)建，當(dāng)人才儲備支撐持續(xù)創(chuàng)新，當(dāng)包容文化促進(jìn)跨界融合，上汽與華為的合作項(xiàng)目背后，是中國汽車工業(yè)從"跟跑者"向"規(guī)則制定者"躍遷的里程碑式成果。

 在這場變革中，我們看到的將不僅是兩家TOP企業(yè)的攜手，更是整個產(chǎn)業(yè)升級的希望和范式。